Германия Холодное оружие Третьего Рейха

Итак, Wasserschutzpolizei.
Водная полиция не только надзирала за порядком в портах и внутренних водоёмах, но и решала задачи береговой охраны в открытом море. В связи с этим Wasserschutzpolizei была частично оснащена военным вооружением. В портах ей были подчинены войска безопасности портов СС и общих СС (Allgemeine SS), т.е. партия, конечно, "наш рулевой", никто не спорит, но делом должны заниматься профессионалы.



Кортик офицерского состава Wasserschutzpolizei учреждён 20 апреля 1938 года.
Кортик практически идентичен морскому кортику образца 1921 года, только рукоять обтянута синей кожей и перевита проволокой жёлтого металла.
На некоторых образцах кортиков на рукоятке крепится полицейская эмблема, но известны экземпляры кортиков и без неё.

На фотографии – оригинальный каталог фирмы Карла Эйкхорна с рекламой кортика водной полиции.
Согласно прейскуранту Эйкхорна, стоимость кортика водной полиции (Wasserschutz Polizeidolch) составляла 17 рейхсмарок.

 

Кортик производства Сarl Eickhorn без полицейской эмблемы на рукояти.



На фотографии офицер полиции Вальтер Глиндеман в форме и при кортике.

 

Великолепный образец кортика производства Alcoso.
Рукоять деревянная, обтянута кожей тёмно-синего цвета, округлая, с витыми желобками и проволокой в них. На рукояти врезана эмблема полиции. Головка рукояти латунная в виде шара, украшенного растительным орнаментом. На крестовине, в средней части, изображение якоря только с одной стороны, что является фирменным знаком Alexandеr Coppel, Stahlwaren und Gmbh. – Solingen, в центре крестовины вмонтирована пружинная защелка, удерживающая клинок в ножнах.
Ножны стандартного морского кортика, украшены орнаментом, на нижней части ножен выгравирован узор в виде ряда молний со стреловидными окончаниями.



Ещё одна, достаточно часто встречающаяся, фотография офицера Wasserschutzpolizei

 

Хотелось бы обратить внимание на существование такой организации как Marineküstenpolizei.
Структура была организована в 1940 году и не имела отношения к полиции, хотя и сотрудники носили знаки полиции. Это военно-полицейская структура в составе Kriegsmarine, аналог фельджандармерии в Wehrmacht.
Мarineküstenpolizei была организована, когда с захватом Франции и Голландии, Бельгии и Норвегии морские границы резко увеличились.
Служили в морской береговой полиции флотские офицеры, они не являлись сотрудниками Wasserschutzpolizei.

На фотографиях – сотрудники Marineküstenpolizei. Обратите внимание, у них кортики морские, не полицейские, с белыми ручками.

 

Все металлические детали кортика командного состава водной полиции (исключая клинок, естественно) были качественно вызолочены.
К кортику были предусмотрены две разновидности подвесов. Первый подвес, который был разработан одновременно с кортиком, был съемного типа, изготавливался в виде двух тканевых полос черного цвета, прикрепляющихся специальными карабинами к кольцам на ножнах. Пряжки и карабины были такие же, как в армейском кинжале, только выполнены в позолоченном варианте.
Более поздняя версия подвеса представляла собой те же две тканевые полосы, но уже темно-синего цвета, отороченные золотой нитью. Изнанка также была темно-синей. Пряжки получили овальную форму. Они были покрыты позолотой и украшены орнаментом из дубовых листьев.
Темляк длиной 42 см был расшит золотыми нитями. По узлу и кистям пропущен голубой шнурок.

Несмотря на, вроде бы ясные и чёткие регламентирующие указания о подвесах кортика Wasserschutzpolizei, отыскать изображений с уставными подвесами мне не удалось. На всех фотографиях офицеры носят кортик на стандартных подвесах Kriegsmarine.
Ношение кортика продолжалось с 1938 по 1945 годы.

 

Подделывают WSP - только в путь! Вот два левых кортика

Первый

 

Второй

 

Григорий, вы нас покинули?

 

Нет, конечно.
Времени не хватает катастрофически, и потом мы с Вами перешли уже к таким образцам холодного оружия, которые встречаются достаточно редко, информации о них мало и она небесспорна.
Но продолжим.

 

Итак, железная дорога…
Как уже говорилось, Германская империя организовалась как единое централизованное государство достаточно поздно, в 1871 году, и это долго накладывало отпечаток на все стороны существования Германии.
Единой железной дороги в кайзеровском Рейхе не существовало, все земли и государства Германии имели свои железнодорожные ведомства, справлявшиеся со своими функциями с той или иной степенью эффетивности.
После Первой мировой войны, в 1920 году, происходит объединение и национализация германских железных дорог, возникает единая организация Deutsche Reichsbahn.
Вспомните, какое это «весёлое» времечко было в Германии – левые и правые, коммунисты и социал-демократы, национал-социалисты, Фрайкор и Штальхельм устраивали полноценные боевые действия, в Силезии, к примеру, в 1921 году, для того, чтобы утихомирить бушевавшие страсти, пришлось задействовать польские войска и французские оккупационные силы.
Для охраны и нормального функционирования Deutsche Reichsbahn в марте 1921 года создаётся подразделение железнодорожной охраны, Bahnschutz.
В 1922 году численность сил охраны железной дороги составляет 6552 человек, их деятельность была крайне эффективной: если в 1920 году число краж на железной дороге составило 241826, то через четыре года их число сократилось до 46682.
Сотрудники Bahnschutz были весьма серьёзно вооружены и пускали оружие в дело, не испытывая каких-либо угрызений совести.
Ещё раз: железнодорожная охрана изначально создавалась как ведомственная структура со специальными задачами и не подчинялась никому, кроме руководства Deutsche Reichsbahn.

На фотографии – сотрудник Bahnschutz c пистолет-пулемётом MP18.

 

Железнодорожная охрана активно поддерживала движение национал-социалистов, и после прихода к власти Гитлера в 1933 году Bahnschutz всемерно усиливается и развивается, транспорт играет кардинальную роль в подготовке к будущей войне.
В 1937 году Гитлер полностью подчиняет себе Deutsche Reichsbahn, контроль союзников над транспортной системой Германии, осуществлявшийся согласно Версальскому договору, полностью утерян.
К 1939 году различные силы, контролирующие порядок на железной дороге, объединяются в единую систему Bahnschutzpolizei, включающую в себя три звена:

• железнодорожную полицию (Bahnpolizei) в составе полиции порядка OrPo;
• железнодорожная охрана (Bahnschutz);
• подразделения Wasserschutzpolizei, патрулирующие железнодорожное сообщение в портах, каналах и водном транспорте.

C началом Второй мировой войны железнодорожная полиция занимается, помимо всего прочего, контролем за перевозками пленных и поиском беглецов, берёт под контроль железнодорожное сообщение и войсковые перевозки на оккупированных территориях, охрану транспортной сети от действий партизан и диверсантов.
В 1944 году, после покушения на Гитлера, Bahnschutzpolizei переходит под полный контроль ведомства Гиммлера и входит в структуру войск СС под названием SS-Bahnschutz.

 

В 1935 году учреждается кортик младшего командного состава Bahnschutz. Этот кортик является полной копией армейского кортика (Heer), за исключением цвета рукоятки. В железнодорожном кортике модели 1935 года рукоятка изготавливалась из пластика черного или темно-фиолетового (некоторые источники говорят - тёмно-красного) цвета.



Кортик носился офицерами младшего командного состава железнодорожной охраны в ранге от Oberzugführer в период 1935 - 1945 г.г.

 

С кортиком этим полный разброд и шатания в массах.
Кто-то утверждает, что это обычный офицерский кортик, на который производитель Robert Klaas ставил чёрный черен, кто-то считает, что это ведомственный кортик, который, кроме Клааса, производили Hörster, Carl Eickhorn, WKC, Kolping, Tiger, возможно, Weyersberg.
Кто-то, возмущённый, утверждает, что существование данного кортика – это факт, придуманный дилерами, берущими обычный кортик Heer и продающими его под маской железнодорожника по заоблачной цене… В общем, «темна вода в облацех».

 

В 1938 году для старших офицеров железнодорожной охраны (Bahnschutz) вводится новый кортик.



Первоначально металлические детали кортика были выполнены из цинкового сплава с никелевым покрытием, но достаточно быстро перешли на алюминий.

• длина клинка – 260 мм;
• ширина клинка – 18-19 мм;
• общая длина – 380 мм;
• длина в ножнах – 410 мм.

Навершие круглой формы, с сильно выступающим посередине ободком, на верхнем полушарии – рельефное округлое изображение свастики. Навершие навинчивается на хвостовик клинка, фиксируя кортик как единое целое.
Рукоять круглая в сечении, с витыми желобками, из пластмассы чёрного цвета. Верхняя втулка округло-конической формы, с рельефными поясками. Нижняя втулка цилиндрическая, с двумя желобками.



Крестовина литая, необычного вида: в отличие от большинства образцов ХО III рейха, не несёт нацистской символики, на крестовине – железнодорожная эмблема Deutsche Reichsbahn.



Клинок стальной, прямой, обоюдоострый, шестигранный в сечении, сходящийся к острию, полированный или никелированный. С обратной стороны клинка под крестовиной расположено клеймо производителя.

 

Ножны кортика гладкие, прибор ножен состоит из узкого устья и двух гаек, аналогичных армейскому кортику (Heer), но, в отличие от армейского кортика, на котором гайки декорированы дубовыми листьями, на кортике старшего офицерского состава Bahnschutz строгие продольные борозды вдоль гаек. Обращает на себя внимание фигурное окончание ножен, не встречающееся более ни на одном кортике III рейха.
Устье ножен фиксировано, в большинстве случаев, одним винтом с тыльной поверхности ножен.



В очертаниях кортика просматривается много общего с армейским кортиком, что неудивительно, так как оба образца разработаны замечательным художником Паулем Касбергом (Paul Casberg).




Съемного типа (отстегивающийся) подвес к кортику изготавливался в виде двух тканевых полос с рисунком из перемежающихся полосок черного и серебряного цвета. Черные полоски расположены по краям. Обратная сторона подвеса — темно-фиолетового, практически черного цвета. Эти две тканевые полосы прикреплялись специальными карабинами к кольцам на ножнах. Пряжки к подвесу выполнялись прямоугольной формы.
Темляк, общей длиной 42 см, расшит серебряной нитью. По узлу и шнурку вплетена темно-фиолетовая нить.


Кортики выпускались с 1938 года двумя фирмами-производителями - Carl Eickhorn и E.&F. Hörster, выпуск был прекращён в 1942 году.

 

Ещё один чрезвычайно редкий кортик, настолько редкий, что не могут даже определиться с его официальным названием.
Джонсон его называет кортиком водного подразделения железнодорожной полиции, Федурин – кортиком водной охраны железнодорожных мостов, на некоторых ресурсах встречался термин «пожарная охрана железной дороги»… Доходит до того, что некоторые сомневаются в его аутентичности также, как и кортика Bahnschutz образца 1935 года.
Немецкие источники его именуют Reichsbahn Wasserschutzрolizei, существование его, мне кажется, уверенно доказывает факт наличия кортика в оригинальном каталоге фирмы Carl Eickhorn.



Томас Джонсон пишет, что год принятия на вооружение не известен, немецкие сайты говорят, что приняли его в 1938 году, что достаточно логично, учитывая что в этом же году приняты на вооружение кортик старших офицеров железнодорожной охраны и кортик офицеров водной полиции.
Во внешнем виде кортика причудливо смешались черты армейского кортика (Heer) и Bahnschutz-2.



Навершие и рукоять полностью идентичны кортику офицеров железнодорожной охраны 1938 года, тогда как крестовина идентична армейскому кортику с изображением государственного орла (Reichsadler).



Клинок стальной, полированный, прямой, двулезвийный, в сечении – шестигранный, остриё клинка – ромбического сечения. На пяте клинка нанесено клеймо фирмы Сarl Eickhorn, Solingen.

• длина клинка – 260 мм;
• ширина клинка – 18-19 мм;
• общая длина – 380 мм;
• длина в ножнах – 410 мм.

Ножны металлические, имеющие с внешней и внутренней стороны мелкоточечное зернение; прибор состоит из вставного устья и двух обоймиц, наконечник ножен округлый. Обоймицы (гайки) с рельефными продольными бороздками, на каждой обоймице (гайке) подвижно укреплено по одному кольцу для ремней портупеи. Металлические элементы эфеса и ножны посеребрены.


Портупея состоит из двух чёрных кожаных ремешков, заканчивающихся с одной стороны карабинами для крепления к кольцам ножен, другой сходящихся на прямоугольной рамке. На ремешках имеются овальные пряжки и декоративные накладки.
Сведений о темляке нет.

Кортик выпускался только фирмой Айкхорна, на некоторых зарубежных ресурсах встречаются упоминания, что кортик встречали у служащих железнодорожных паромов, циркулировавших из Германии в Данию.

 

На одном из ресурсов встретил фотографию, на которой хозяин демонстрирует все три кортика железной дороги вместе.
Очень редкий комплект!

 

В 1940 году Пауль Касберг разработал проект кортика для высших чиновников германских железных дорог в звании оберсекретаря и выше. Прототип кортика был произведён компанией Carl Eickhorn, с которой плотно сотрудничал Касберг в последние годы жизни. Кортик был анонсирован в одном из выпусков издания Uniformen-Markt в 1941 году.





Этот кортик может считаться самым поздним кортиком Третьего рейха, который был утверждён и внедрён, но не пошёл в массовое производство.
Экземпляр кортика был показан Томасом Виттманном на одной из оружейных выставок в 2010 году.

 

Г-н Гонта, спасибо за ваш труд, снимаю шляпу перед вами, но зачем вы регулярно выкладываете тексты, не имеющие отношение к теме холодного оружия?
К чему нам история о докторе Онезорге, зачем нам знать о конфликте в руководстве РАД или история развития немецких железных дорог?
Думаю, не только у меня назрела просьба обойтись без пространных рассуждений, ограничиться рамками заявленной темы.
Простите, если обидел.